ફોટોવોલ્ટેઇક ઇન્વર્ટરનું MPPT (મહત્તમ પાવર પોઇન્ટ ટ્રેકિંગ) પરીક્ષણ એ ચકાસવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ પરીક્ષણ છે કે શું ઇન્વર્ટર ફોટોવોલ્ટેઇક સેલના મહત્તમ આઉટપુટ પાવર પોઇન્ટને ટ્રૅક અને જાળવી શકે છે. MPPT પરીક્ષણનો હેતુ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે ઇન્વર્ટર ફેરફારોને અનુકૂલન કરી શકે છે. પ્રકાશની તીવ્રતા અને તાપમાન જેવા પર્યાવરણીય પરિબળોમાં, ત્યાં સૌર ઊર્જા સંસાધનોનો મહત્તમ ઉપયોગ અને વીજ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો.

AFE ચિપ એ ફ્રન્ટ-એન્ડ ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટ છે જેનો ઉપયોગ એનાલોગ સિગ્નલ એક્વિઝિશન અને પ્રોસેસિંગ માટે થાય છે. તે બેક-એન્ડ MCU (પ્રોસેસર) ના વિશ્લેષણને સરળ બનાવવા માટે ઇનપુટ સિગ્નલને વિસ્તૃત, ફિલ્ટર, નમૂના, પરિમાણ અને પ્રક્રિયા કરી શકે છે. હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ઊર્જા સંગ્રહ, 3C ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, વગેરે જેવા ઘણા ઉદ્યોગોમાં AFE ચિપ્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ઊર્જા સંગ્રહને ધ્યાનમાં રાખીને, AFE ચિપ્સ એ ઓટોમોટિવ BMS અને ઊર્જા સંગ્રહ BMS ના મુખ્ય ઘટકો છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ઉર્જા સંગ્રહ અને અન્ય ઉદ્યોગોના ઝડપી વિકાસને લીધે AFE ચિપ માર્કેટમાં માંગમાં વધારો થયો છે. તેનું પ્રદર્શન BMS ઓપરેશનની ચોકસાઈ અને વિશ્વસનીયતા સીધી રીતે નક્કી કરે છે. તેથી, AFE ચિપ પરીક્ષણ એ ચિપ ઉત્પાદકોનું ધ્યાન પણ બની ગયું છે, જે કાર્યાત્મક રૂપરેખાંકન, ચેનલ સ્ટેશન રૂપરેખાંકન, પરીક્ષણ સમન્વયન અને સંબંધિત પરીક્ષણ સાધનોની ચોકસાઈ પર ઉચ્ચ માંગ મૂકે છે.

ઓટોમોટિવ ઈલેક્ટ્રીકલ બોક્સ વાહન પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન અને સર્કિટ પ્રોટેક્શન પ્રદાન કરવા માટેનું વિદ્યુત કેન્દ્ર છે. તે સમગ્ર વાહનની વાયરિંગ હાર્નેસ એસેમ્બલીને સરળ બનાવી શકે છે. તેના ઘટકોમાં મુખ્યત્વે MCU, રિલે ફ્યુઝ સર્કિટ, કંટ્રોલ લોજિક સર્કિટ, કોમ્યુનિકેશન સર્કિટ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. વાહનના સંચાલનની સલામતી અને સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, અમારે સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ બોક્સ પર લોજિક કંટ્રોલ અને ડ્રાઇવ સહિત વિવિધ કાર્યાત્મક પરીક્ષણો કરવાની જરૂર છે. , કોમ્યુનિકેશન ટ્રાન્સસીવર વગેરે, તેની વિશ્વસનીયતા અને સ્થિરતા ચકાસવા માટે વિવિધ આત્યંતિક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ જેમ કે ઓવરલોડ, ઓવરટાઇમ, ઓટોમોટિવ સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ બોક્સના વારંવાર સ્વિચિંગ ઓપરેશનનું અનુકરણ કરવા માટે.

નવા ઉર્જા વાહન ઉદ્યોગના ઝડપી વિકાસએ પણ ઓટોમોબાઈલના વિકાસને ઈલેક્ટ્રિફિકેશન અને ઈન્ટેલિજન્સની દિશામાં આગળ ધપાવ્યું છે, જેના કારણે એક જ વાહન માટે વાયરિંગ હાર્નેસની માંગમાં સતત વધારો થયો છે. સંબંધિત આંકડાઓ અનુસાર, એક વાહન માટે વાયરિંગ હાર્નેસનો સરેરાશ ઉપયોગ 1.5 માં 2000 કિલોમીટરથી વધીને 4.5 માં 2025 કિલોમીટર થશે. ઓટોમોટિવ વાયરિંગ હાર્નેસના ઉપયોગમાં વધારાએ કનેક્ટર્સની વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું માટે ઉચ્ચ જરૂરિયાતો આગળ મૂકી છે. એક તરફ, વાયરિંગ હાર્નેસનું વૃદ્ધત્વ અને ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન બમ્પ્સ જેવા અન્ય પરિબળોને કારણે કનેક્શન ટર્મિનલ ઢીલું થઈ શકે છે, જેના કારણે તાત્કાલિક પાવર નિષ્ફળતા અથવા શોર્ટ સર્કિટ થઈ શકે છે, જે ચોક્કસ હદ સુધી સમગ્ર વાહનની સલામતીને અસર કરશે. બીજી બાજુ, હાઇ-પાવર ઇલેક્ટ્રિક વાહન ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી અને અન્ય ઑન-બોર્ડ પાવર સિસ્ટમનો ઉદય પણ હાઇ-વોલ્ટેજ વાયરિંગ હાર્નેસના સર્વિસ લાઇફને અસર કરી રહ્યો છે. તેથી, તાત્કાલિક ડિસ્કનેક્શન, વૃદ્ધત્વ અને તાત્કાલિક શોર્ટિંગ જેવા સંબંધિત પ્રદર્શન પરીક્ષણો માટે વાયરિંગ હાર્નેસ અને ટર્મિનલ બ્લોક્સની કામગીરીનું મૂલ્યાંકન કરવું ખૂબ જ જરૂરી છે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું આંતરિક વિદ્યુત સર્કિટ એ એક જટિલ વ્યવસ્થિત પ્રોજેક્ટ છે, જેમાં મુખ્ય ઘટકો ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે અનુકૂળ હોવા જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે ઇલેક્ટ્રિક વાહનના DC-DC કન્વર્ટરને લો. તે પરંપરાગત સ્વિચિંગ પાવર સપ્લાય ટેક્નોલોજીનું વિસ્તરણ છે અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સમર્પિત DC-DC કન્વર્ટર તરીકે વિકસિત થયું છે. તેમની વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સમર્પિત ડીસી-ડીસી કન્વર્ટરના ઇનપુટ વોલ્ટેજ, વર્તમાન અને પાવર મોટા હોય છે.

હાલમાં, BDU મોટે ભાગે કાર ઉત્પાદકની જરૂરિયાતો અનુસાર કસ્ટમાઇઝ કરવામાં આવે છે, તેથી ગ્રાહકની જરૂરિયાતો અને ગ્રાહકના વાહનના ઇલેક્ટ્રિકલ પ્રદર્શનને લગતી માહિતી એકત્રિત કરવી મહત્વપૂર્ણ છે.